• Front: Bei Frontalkollisionen

Die Deformationszonen eines Automobils kann man in die Bereiche Front, Seite und Heck einteilen.

• durch ausreichende Steifigkeit der Fahrgastzelle das Überleben der Fahrzeuginsassen sicherstellen.
• durch ausreichende Deformationszonen (Knautschzonen) kinetische Energie des/der Fahrzeug/e in Verformungsarbeit umwandeln und damit das Überleben der Insassen gewährleisten.
• durch geeignete Kons

In den Anfängen des Automobils wurden die Fahrzeuge so steif kons erging es aber meist schlecht, da sie enormen Verzögerungen ausgesetzt waren. Heute werden Teile der Karosserie gezielt "weich" ausgelegt. Die Aufwendung der Bewegungsenergie zur Leistung von Verformungsarbeit verringert das Zurückprallen von dem Hindernis. So bleibt den Insassen nach dem Aufprall wenigstens die anschließende Beschleunigung in die entgegengesetzte Richtung weitgehend erspart. Das Zusammenstauchen der Deformationszone bewirkt, dass der Wagen über einen längeren Zei zu erreichen. Um während des Aufpralls das schädliche Fallen in den Gurt zu reduzieren, sollte der Gurt immer möglichst s können den Spielraum während des Unfalls noch zusätzlich verringern.

Als Knautschzone bezeichnet man diejenigen Bereiche eines Fahrzeugs, die sich im Falle einer Kollision verformen und so Energie absorbieren. Bekannt geworden ist der Begriff zuerst in der Automobiltechnik, danach hat er auch in anderen Bereichen, wie beispielsweise Schienenfahrzeugen oder beim Flugzeugbau Eingang gefunden. Die Knautschzone wurde ursprünglich von Mercedes-Benz entwickelt; erstmals kam sie in der Baureihe W120/121 („Ponton“) von 1953 zum Einsatz.